О космическом корабле Гай-до

С 01.01.2010 журнал закрыт.
Весь имеющийся материал журнала можно свободно использовать в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA.
Пожалуйста, если хотите что-либо комментировать - комментируйте строго по делу: я проверяю журнал очень редко и к каким-либо дискуссиям не предрасположен.

В целях экономии времени и нервов возвращаться из Владивостока в Москву я решил на самолёте, для чего очень заблаговременно был приобретён обратный относительно дешёвый авиабилет. Владивосток - Москва является вторым или третьим по протяжённости и продолжительности авиарейсом в России: около 6950 км, почти 9 часов непрерывного полёта. Дольше лететь только с Камчатки (что в наступающем году мы исследуем). Ничего страшного в столь длительном перелёте нет, особенно если вам повезло с соседом по креслу :-) В ходе почти десятичасового нахождения в самолёте я своего места даже не покидал - решил проверить насколько это тяжело всё - сидеть/полусидеть/полулежать - в самолёте. Оказалось, что всё вполне терпимо. Ну и место, конечно, нужно выбирать заранее - или сразу при покупке билета, или забыть про "прибыть в аэропорт за 10 минут до окончания регистрации" - иначе, оказавшись не у окошка, вся прелесть полёта куда-то исчезнет.

В результате этого полёта у меня сутки растянулись с привычных нам 24 часов аж до 31 часа! При возвращении с Камчатки в сутках будет уже 33 часа...

Аэропорт Владивостока находится в соседнем городе Артём, в 4 км от ж/д платформы Аэропорт. Аэропорт называется "Кневичи", но об этом мало кто знает, официальная пропаганда называет аэропорт "Владивостоком" и точка. В аэропорт ходят автобусы, как от ж/д вокзала Владивостока, так и от Автовокзала (что на Второй Речке). Электричечная связь плохая: электрички ныне ходят редко и останавливаются в 4 км от аэропорта. Аэропорт хороший, реконструированный, только скамеек иногда не хватает.

Во Владивостоке есть три официальных смотровых (на местном наречии - "видовых") площадки: в бухте Тихой, на мысе Тигровом (полуостров Эгершельд/Шкота) и в центре города на склоне Орлиной горы. На последнюю со Светланской (точнее, с Пушкинской) улицы можно подняться на фуникулёре и с неё открывается отличная панорама бухты Золотой Рог. Дневные виды опустим, их найти не проблема, а посмотреть на бухту Золотой Рог в тёмное время суток стоит. Итак, 28 августа, разгар лета в Приморье, слабая облачность:

Владивосток находится на южной оконечности полуострова Муравьёва-Амурского, представляющего собой сплошную гряду холмов высотой до 400 метров. Ядро города - его высотная и примыкающая к ней застройки - расположены на 12 холмах высотой от 89 до 257 метров. Гора Холодильник (257 м) - самая высокая в ядре города, она прикрывает с севера значительную часть Владивостока, оставляя сбоку от себя Моргородок, Вторую Речку и прочие районы, вытянувшиеся вдоль железной дороги. В хорошую погоду с горы открывается отличнейшая панорама города, которую мы сейчас посмотрим:

Восточная половина Транссибирской железной дороги пролегает в горной местности, поднимаясь порой очень высоко. Но не на всех перевальных участках удаётся вписаться в допустимые уклоны и в таких местах появляются тоннели.

Так получилось, что от Москвы до Иркутска на Транссибе нет ни одного тоннеля: оба перехода через Урал (Челябинский и Пермь - Свердловск) прекрасно живут без тоннелей, к востоку и к западу от Урала сплошные равнины. А реальные проблемы с предельными уклонами и тысячекилотеровыми горными участками железных дорог начинаются только к востоку от Иркутска.

В 1904-1956 гг. в составе Транссиба находилась Кругобайкальская железная дорога, на которой были построены 39 тоннелей и два десятка галерей. С 1956 г. движение было переключено на новую трассу через Ангасольский (Андриановский) перевал: от Иркутска поезда поднимаются более чем на 400 метров вверх, достигая абсолютной высоты 880 метров над уровнем моря, а затем начинается 32-километровый серпантин вниз, проходящий через два первых тоннеля - Верхний Прибайкальский и Нижний Прибайкальский, которые были построены в 1946-1949 гг. Затем в составе Транссиба находится тоннель №39 КБЖД, единственный, оказавшийся на восточной стороне озера, после чего многие сотни километров нет ни одного тоннеля.

В Забайкалье Транссиб идёт через высокую горную страну. В долине реки Хилок когда-то был знаменитый тоннель Шотхоте, ныне разобранный. А на самом высоком участке дороги, на Яблоновском перевале была галерея, но её тоже больше нет (подробности: часть 1, часть 2).

Настоящая тоннельная зона на Забайкальской дороге начинается перед станцией Ксеньевская в Забайкальском крае и тянется до станции Известковая в Еврейской автономии: здесь находятся 11 тоннелей (иногда с галереями).

Последние тоннели Транссиба - тоннель под рекой Амур около Хабаровска, Амурский тоннель в черте Хабаровска и Кипарисовский тоннель между Уссурийском и Владивостоком.

Так повезло, что проехав в поезде от Иркутска до Владивостока я смог посмотреть почти все имеющиеся на Транссибе тоннели:

1. 5290 км - Верхний Прибайкальский тоннель, Ангасолка - Слюдянка-II (1х2п, 667 м, 1946)
2. 5298 км - Нижний Прибайкальский тоннель, Ангасолка - Слюдянка-II (2х1п, 500/473 м, 1949/1949)
3. 5316 км - Киркидайский тоннель КБЖД (№39), Слюдянка-I - Утулик (1х1п, 80 м, 1904)
4. 5898 км - Тоннель Шотхоте (разобран)
5. 6109 км - Галерея на Яблоновском перевале (разобрана)
6. 6308 км - Ж/б галереи, Тарская - Урульга (2х3п)
7. 6351 км - Ж/б галерея, Урульга - Зубарево (1х2п)
8. 6555 км - Заброшенный Укурейский тоннель, Куэнга - Укурей (был 1х2п)
9. 6771 км - Кендагирский тоннель, Сбега - Кендагиры (1х2п, 300 м)
10. 6855 км - Артеушинский тоннель, Артеушка - Пеньковая (2х1п, 150 м)
11. 7344 км - Ульручьинский (Керакский) тоннель, Ковали - Ульручьи (1х2п, 1100 м)

Далее следует комплекс Хинганских тоннелей, находящихся на границе Амурской и Еврейской автономной областей:

12. 8111 км - Рачинский тоннель, Рачи - Урил (2х1п, 955 м)
13. 8141 км - Тарманчуканский тоннель, Тарманчукан - Тоннельный (1х2п, 2030 м)
(рядом находится Старый Тарманчуканский тоннель, который ныне не используется, но находится в охранной зоне действующего тоннеля)
14. 8148 км - Касаткинский тоннель, Тоннельный - Кундур (1х2п, 75 м)
15. 8163 км - Малый Казачинский тоннель, ныне разобран
16. 8166 км - Большой Казачинский тоннель, Казачий - Ядрин (2х1п, 462 м)
17. 8193 км - Облучинский тоннель, Облучье - Ударный (1х2п, 320 м)
18. 8205 км - Лагар-Аульский тоннель, Ударный - Лагар-Аул (1х2п, 1219 м)

Наконец, последние три тоннеля:

19. 8510 км - Тоннель под р. Амур, Покровский - Хабаровск-I (1х1п, 7198 м, 1941)
20. 8516 км - Амурский тоннель, Амур - Хабаровск-I (1х2п, 400 м, 1916)
21. 9236 км - Кипарисовский тоннель, Кипарисово - Надеждинская (2х1п, 952 м, 1916/2000)

Помимо них, ещё имеются тоннель во Владивостоке (в черте города) на ветке к ст. мыс Чуркин и тоннель на Анисимовском перевале на линии Угольная - Находка, но непосредственно Транссибирскими их назвать нельзя.

Сихотэ-Алиньский государственный биосферный заповедник находится в Тернейском районе на востоке Приморского края. Заповедник был основан в 1935 г. с целью сохранения и восстановления соболя, но со временем он стал главной природной сокровищницей Приморья.

Официальная информация

Заповедник расположился в основном на восточных склонах главного водораздельного хребта Сихотэ-Алинь. Площадь заповедника 4014 кв. км, в том числе 2.9 кв. км морской акватории. Территория заповедника разделяется на основную, имеющую короткий выход к морю и отдельный кластер за пос. Терней. Помимо основной территории существуют буферная зона вдоль границ заповедника и так называемая "зона сотрудничества", которая окружает заповедник и по площади сравнима с ним. Территория заповедника гористая, средняя высота - 800-1000 м, максимальная - 1598 м (г. Глухоманка). Рельеф сформировался в результате вулканической деятельности, многие горы - это бывшие вулканы. Почти вся территория заповедника - лес, представленный Уссурийской тайгой: на низменных приморских участках распространены кустарники, чуть выше - широколиственные леса, низкогорье и среднегорье с хвойным лесом, высокогорье с гольцовой и луговой растительностью и стланниками.

Всего на территории заповедника отмечено 1149 видов высших растений, 121 вид мохообразных, 368 видов лишайников, 670 видов водорослей, 537 видов грибов, 63 вида млекопитающих, 342 вида птиц, 8 видов рептилий, 5 видов амфибий, 32 вида рыб, 334 вида морских беспозвоночных и около 3,5 тыс. видов насекомых.

Наиболее заметными и интресными представителями фауны являются: бурый и гималайский медведь, соболь, харза, колонок, американская норка, амурский тигр, кабан, кабарга, косуля, уссурийский баклан, рябчик, белопоясный стриж, черноголовая гаичка, поползень, кедровка, дальневосточный лесной кот, амурский горал, пятнистый олень, чешуйчатый крохаль, мандаринка, скопа, дикуша, рыбный филин, хохлатый орёл, белохвостый и белоплечий орланы, сапсаны, чёрный аист.

Дирекция заповедника находится в Тернее. Там имеется отдел экопросвещения и экологического туризма. За достаточно небольшие деньги (150-200 руб. с человека) можно съездить на 4-6 часов в район озера Благодатного на берег моря. Зверья почти нет (но кабаны и медведи заглядывают), рядом есть база с людьми, можно просто посмотреть малотронутые человеком места. Несколько раз в год устраиваются более дальние и интересные экскурсии в горные районы заповедника, но они предназначены скорее для специалистов и действительно интересующихся людей, простым туристам там делать нечего.

За неимением времени и желанием "отметиться" (у меня это уже четвёртый заповедник) мы решили съездить в район озера Благодатного. Нам выделили сотрудницу отдела экопросещения, которая водила нас по заповеднику более десятка км, показав и рассказав всё что можно. Именно этот район заповедника представлен на фотографиях ниже: простая прибрежная природа, минимальные следы человеческой деятельности.

Насколько я понял, это международный поезд Нахичевань - Табриз.

На участке Нахичевань - Джульфа, значительную часть проходящем в узком ущелье реки Аракс имеется три тоннеля:

Т1, длина 100 м - рядом с Хазангахским мостом и Аракской ГЭС.
Т2, длина 200 м - в самом ущелье, недалеко от о.п. Неграм (на снимках западный и восточный порталы соответственно):



Т3 длиной 150 м - после о.п. Неграм, рядом СТП.
Далее галерея длиной ~180 м. Потом ещё одна галерея непосредственно перед ст. Джульфа.
На участке от Джульфы до границы с Арменией тоннелей и галерей нет.

Панорама ущелья Аракса:

Химкинское водохранилище - как это получилось
Химкинское водохранилище - северная часть

Южная часть Химкинского водохранилища представляет собой большой залив, подпираемый Химкинской плотиной. Водохранилище появилось благодаря строительству канала им. Москвы, в состав которого было решено включить огромный овраг речки Химки, который тянется (тянулся) от МКАД до района нынешних Тушинских тоннелей под каналом им. Москвы. Для подпора была построена Химкинская плотина. Многие десятилетия она и прилегающие к ней территории были зоной отдыха, рядом находились общедоступные пляжи. Но с осени 1999 г. плотина была взята под охрану, проход и проезд по ней запрещены. Оказавшийся полуотрезанным (сегодня туда ведёт единственная дорога) район Покровских Холмов быстро превратился в зону элитного жилья и частного пляжа. С восточной стороны водохранилища южнее Северного Речного вокзала в давние времена разместились различные спортивные заведения, центром которых стал водный стадион "Динамо". В самой юго-восточной части водохранилища находятся новый яхт-клуб и несколько жилых домов, в том числе недостроенных.

Транспортные пути через южную часть водохранилища практически не проходят (только узкая часть у подхода к шлюзу №7). Посему здесь катаются на лодках, яхтах, катамаранах, проходят разные водные состязания и купаются на двух небольших пляжах.

Химкинское водохранилище - как это получилось
Химкинское водохранилище - южная часть

19-20 декабря, пользуясь случаем, я покатался на лыжах по Химкинскому водохранилищу (от шлюза №7 и Химкинской плотины до Химкинского ж/д моста что в 1 км от МКАД). В первый день была замечательная погода и было сделано много хороших фотоснимков, а во второй день с самого утра началась метель и снимать было нечего из-за сплошного "молока".

Так как водохранилище большое и показать всё сразу трудно, я решил разбить рассказ на две части - северную и южную. Сейчас мы пройдём по северной части от Северного речного вокзала до Химкинского ж/д моста.

В предыдущей части я описал озеро Зеркальное, а теперь пройдём чуть-чуть восточнее и посмотрим на берег Японского моря, Зеркальную бухту.

Непосредственно примыкающая к реке Зеркальная и автодороге территория официально считается базой отдыха "Золотые пески": здесь находится домики для отдыхающих, некоторый сервис и длинный песчанный пляж. В 2-3 км южнее есть ещё один доступный для автотранспорта галечно-песчанный пляж. Проехать на автотранспорте дальше невозможно, скалы спускаются в воду почти отвесно и приходится идти дальше уже по колено, а то и по пояс в воде. В субботу, 8 августа, в Зеркальной бухте собирается очень большое количество отдыхающих. Это связано с автомобильной доступностью бухты и отсутствием доступных морских пляжей в ближайших и не очень окрестностях. Грубая оценка приехавших в ту субботу - порядка 300-400 автомобилей и 1000-1500 человек.