Когда-нибудь пора ставить точку. Или точку с запятой. Или восклицательный знак. Хотел сделать это ещё зимой, но некоторые обстоятельства вынудили продолжать быть писателем. Но мы сделаем пока перерыв. Длинный или короткий - время покажет, торопиться всё равно некуда, всё успеем. Верну себе свою изначальную квалификацию - читателя :-)

А пока будем приводить в порядок то, что есть. Открою при случае недописанные рассказы, будет нормальная заметка-архив, возможно, введу метки, посмотрим...

Хорошая и длинная была в этом году весна... Странно это говорить - "была". Но сейчас о ней можно говорить только в прошедшем времени, потому что она весьма неожиданно закончилась. Это была по-настоящему Моя Весна, потому что мне она очень понравилась и задала тот вектор, по которому мне предстоит двигаться в ближайшие 2-3 года.

Было всё - травма, долгожданная встреча с любимым человеком, рождение двух племянниц, утряска с работой, тяжело перенесённый грипп, гибель коллеги, маленький, но серьёзный шаг в плане будущей научной работы, освоение коньков и конькобежества, несколько коротких, но интересных путешествий, новые знакомые и развиртуализации с некоторыми старыми знакомыми, три длинных самоходных похода, незначительное улучшение зрения, наконец, утраченная было вера в себя...

Весна началась очень рано - 5 февраля, а закончилась очень поздно - 26 июня. И всё равно как там считает календарь, для меня февраль мало чем отличался от марта, а июнь - от мая. Весну я вообще очень не люблю, но эта Весна станет исключением. А впереди - жаркое двухмесячное лето, которое будет проведено где-то между 100-м и 140-м градусами восточной долготы.

Спасибо всем, кто был рядом! Особенно тем, кто был рядом в самом начале - нас больше точно ничто не разлучит!

Предыдущие части: вдоль Сенцы, вдоль Сенцы и Динда-Гола, перевал Чойган-Дабан, Чойган, верховья реки Аржан-Хем, авиация Хойто-Гола, Хойто-Гол, перевал Черби, от перевала Черби к Долине Вулканов, вдоль Хадаруса

Этот участок пути мы не проходили пешком - мы его проезжали на автотранспорте. Мне вообще трудно поверить в то, что я эти 2х500 км автомобильной тряски кое как выдержал.

Основу этой части рассказа представляют фотографии, сделанные вечером 29.07.2008 по пути из Шаснура/Хутэла в Орлик, а также 30.07.2008 по пути из Орлика в Монды. Между Мондами и Слюдянкой было сделано несколько снимков по пути в горы, они будут в самом конце рассказа.

Автомобильная дорога Култук - Монды - Орлик является единственной дорогой, связывающей этот отдалённый район Бурятии с внешним миром. Участок между Култуком и Мондами проходит в Тункинской долине - долине реки Иркут и является хорошей асфальтовой дорогой с относительно приличным потоком автомобилей. В Мондах, находящихся в 4-5 км от границы дорога разделяется: налево после погранзаставы путь в Монголию, к озеру Хубсугул и далее, направо - щебёночный грейдер в Орлик, проходящий через 2000-метровый перевал вблизи Монд и высочайшей вершины Восточных Саян - горы Мунку-Сардык (3491 м). Далее эта дорога идёт вдоль начавшейся и разрастающейся реки Оки и фактически заканчивается в Орлике - центре Окинского района Бурятии. Далее идёт лесная грунтовка, проходимая многими типами автомобилей до населённых пунктов Саяны и Шаснур. За ними, если и есть дорога, то это дорога только для грузовиков повышенной проходимости - одна из таких тянется до самой бурятско-тувинской границы к перевалу Чойган-Дабан. Интенсивность движения между Мондами и Орликом небольшая, машину можно прождать очень долго и большинство машин сильно загружены.

Ну снесут ещё несколько десятков старых домов - чего плохого-то? Для каждого "Старая Москва" своя: одни помнят 30-е, вторые 60-е, третьи будут что-то вспоминать из 90-х, четвёртые вырастут в Москве 2010-х и вряд ли кому-то будет интересно знать, например, о том что за дворы были здесь 150-200 лет назад. Даже сегодня этими дворами почти никто не интересуется!

Да, я сам живу в старом доме. Хорошем доме, но уже порядком гнилом. Да, мне этот дом очень дорог, здесь всё замечательно, красиво, но если мне предложать переехать в не менее хороший новый дом - я соглашусь. Потому старое рано или поздно должно уступить место новому. Иначе нельзя.

Старого города больше не будет, не будет уже никогда. Но Новый город всегда лучше Старого и я буду жить в Новом городе.

Некий т-щ BPanther выложил матфотоцветомузыку разных великих композитов в гигантских для простого юзера количествах - более сотни произведений длительностью от 2 до 10 минут. Начинается всё просто: http://www.youtube.com/watch?v=GUhJNiNDRbc, далее идём по списку с правой стороны...

А ещё там есть... и... Нет, в об этом в другой раз. Я-то это всё без проблем переварю, а вы - нет.

Российско-белорусская граница очень мало изменилась со времён СССР: ещё в начале 1990-х было решено не оборудовать её пограничными столбами, колючей проволокой, пограничными и таможенными постами и т.п., а оставить как есть - чисто административной со свободным проходом и проездом. Справедливости ради нужно отметить, что таможенные терминалы всё-таки появились во многих местах пересечения этой границы автодорогами, однако, как правило, таможенный контроль осуществляется только в отношении автотранспорта третьих стран - автотранспорт с российскими и белорусскими номерами проходит такие посты без особых задержек. А про пешеходов и железнодорожных пассажиров и говорить нечего - таможенники ими не интересуются. Практически, любой гражданин России или Белоруссии может пересекать границу многократно в любом удобном ему месте.

Одной из целей недавней поездки в Себежский национальный парк был осмотр этой границы и её пешеходное пересечение. Задача удалась на 100%. На всякий случай я даже брал с собой загранпаспорт, в тайне рассчитывая получить в него штампики. Но мы прошли эти таможенные посты не останавливаясь и нам никто ничего вслед не кричал - вероятно, там даже пограничников и нет, только таможенники.

Согласно одному малоизвестному проекту развития ММ Калужско-Рижская линия должна была непосредственно соединять Калугу и Ригу. Из-за очень большой длины линии (порядка 1100 км) её строительство растянется на десятилетия, а в настоящее время построен и действует только 38-километровый участок в пределах МКАД, а также некоторые небольшие объекты за её пределами. В перспективе эта линия будет связывать самостоятельные Калужский и Рижский метрополитены. Сроки открытия линии - не ранее начала XXII века :-)

( Так вот, насчёт объектов... )

Вот это произведение Иоганна Баха у меня ассоциируется в первую очередь с трамваем. Кто догадается почему?

Тут за один день сразу трое френдов чем-то таким странным увлеклись... Прямо эпидемия какая-то! А я всё по старинке...


UPD: уже четверо... Но четвёртый другим предлагает :-)

Итак, сегодня будет небольшая прогулка по каскаду Себежских озёр.

Город Себеж оказался между двумя средних размеров вытянутых озёр - Себежского и Ороно. Южнее них находятся небольшие озёра Островно, Белое и Мидино. Далее юго-восточнее тянется самое длинное озеро Неречица, а юго-западнее вдоль шоссе - Глубокое, Мотяж, Бронья, Ница, Ярица, Оромея. В Белоруссии, южнее Неречицы, находятся озеро Лисно и два озера Белых :-) И где-то рядом - самое крупное озеро - Освейское. Кроме перечисленных, в национальном парке очень много микроозёр площадью менее 1 кв. км. Урез воды в озёрах - 124-127 метров над уровнем моря.

Простенькая схема для понимания озёрной системы

12-14 июня я и ilance съездили в Себежский национальный парк, прихватив по пути ст. Новосокольники, город Себеж, несколько деревень Себежского района, фрагмент границы России и Белоруссии, Освейское озеро, Освею, Верхнедвинск, немного Полоцка и маленький кусочек Витебска :-) Главной целью поездки были озёра вблизи Себежа - целый каскад озёр среди сосновных и смешанных лесов, малость заболоченных, но порой очень красивых. Также потренировались в самоходстве: прошли более 60 км за 1.5 дня, в том числе более 30 км под почти непрекращающимся дождём. И проехали весь "Рижский ход" - от Москвы до пограничной ст. Себеж (дальше - Латвия).

Сам по себе национальный парк представляет собой обычный лес, в котором много озёр, главная дорога типа "грейдер" с нанизанными на неё (и иногда лежащими чуть-чуть в стороне) деревнями. Временами встречаются связывающие озёра протоки, иногда похожие на болота. О сущности национального парка иногда напоминают высеченные из дерева таблички с указанием названий лесничеств, турбаз и предупреждений о необходимости оплаты проходов в лес для иногородних. Впрочем, механизм оплаты не расписан и никто нигде нам ничего так и не сказал. Некоторые деревни, расположенные в национальном парке фактически превратились в дачные посёлки: уж больно большие и добротные дома, не кажущиеся "крутыми" жители, простая обстановка. Иногда попадались машины с московскими, подмосковными и ленинградскими номерами - видимо, у кого-то здесь тоже есть дачи, а может и на турбазы ездили.

Граница, несмотря на наличие таможенных терминалов с обеих сторон, абсолютно проходибельна, нас никто не останавливал. Место прохождения границы чётко определяется по состоянию асфальта на дороге :-)
Чуть позже будут несколько отдельных рассказов про конкретные интересности и озёра.

Первый раз поеду из Москвы на дальнем поезде с Рижского вокзала...

Можно сказать, что для рядового человека погранзона в Белоруссии исчезла. Теперь нужно оплатить госпошлину (около 2 евро) в любом банке и по телефону уведомить пограничников о месте и цели визита - и можно ехать. При этом размер погранзоны уменьшился. Все подробности - здесь и здесь.

Редко, но регулярно встречаемая ситуация: самолёт летел из пункта M в пункт N, но по тем или иным причинам (непогода, землетрясение, авария и т.п.) сел в другом аэропорту Т, удалённом на k-е количество км от N.

Что делается с пассажирами при такой посадке? Их выгоняют из самолёта? Всегда ли происходит дозаправка? (НЯП, при заправке пассажиров на борту быть не должно)
Может ли пассажир в случае такой посадки отказаться лететь дальше и какие последствия будут для него (проблема багажа, штраф и т.п.)?

Предыдущие части: вдоль Сенцы, вдоль Сенцы и Динда-Гола, перевал Чойган-Дабан, Чойган, верховья реки Аржан-Хем, авиация Хойто-Гола, Хойто-Гол, перевал Черби, от перевала Черби к Долине Вулканов

27-28.07.2008, после посещения Долины Вулканов мы прошли вдоль рек Барун-Хадарус и Хадарус. На первом, самом северном участке река идёт довольно высоко (1800-2000 метров), она достаточно широкая и рядом много заболоченных мест. В середине река становится более узкой и бурной, скалы подступают вполтную к воде, в одном месте через реку проложен двойной брод - тропа на несколько сот метров проходит по правому берегу. Начинают появляться более красивые чем раньше горы. Наконец, самый южный участок - где течёт уже просто Хадарус - очень красивый: много каменистых развалов, сияющих вершин и великолепный обрыв...

В одном злачном московском местечке, за решётчатым забором много лет простоял вот этот паровозик. Стоял он стоял, стоял и ещё раз стоял, на кусочке рельсов вдали от каких-либо железных дорог. И весной 2008 он пропал...

Проходя в начале июня 2009 по главной дороге Москвы я зашёл в один неприметный дворик, где в этом была найдена маленькая щёлочка. А в щёлочку было видно вот это.

По всем-всем имевшимся на данный момент сведениям, в том числе официальным, эксплуатационная длина Криворожского метрополитена составляет 17.7 км. Однако, простейшее грубое измерение длины линии на спутниковом снимке дало 16.0 км, а более точное - 16.1 км от оси ст. Кольцевая до оси ст. Заречная...

Разбивка по участкам (округлённая до сотен метров):

1.3 км Кольцевая - Проспект Металлургов
1.3 км Проспект Металлургов - Дом Советов
1.1 км Дом Советов - Дзержинская
2.8 км Дзержинская - Площадь Артёма
2.6 км Площадь Артёма - Городская больница
0.9 км Городская Больница - Имени Гутовского (Октябрьская)
1.8 км Имени Гутовского (Октябрьская) - Индустриальная
1.1 км Индустриальная - Шерстепрядильная
2.2 км Шерстепрядильная - Электрозаводская
1.0 км Электрозаводская - Заречная

Итого: 16.1 км (эта цифра - точная до 50 м).

Теперь разберёмся со станцией Площадь Труда. Она находится на ответвлении, вплотную примыкающем к основной линии. От стрелки до платформы высадки - 250 метров, так как большая часть этого пути проходит непосредственно по дуге разворотного кольца. От платформы посадки до стрелки - 90 метров. Я бы считал, что длина ответвления (от стрелок) - 0.1 км.

Из этого следует, что длина всей системы метрополитена - 16.2 км.

Если допустить, что участок от ст. Имени Гутовского до стрелок около Площади Труда нужно засчитывать дважды (как два маршрута), то добавится всего 0.9 км, а длина системы составит 17.1 км. Спрашивается, откуда взялись ещё 0.6 км?

А взяться они могли только из разворотных колец, расположенных за станциями Кольцевая и Заречная. За Кольцевой набирается совсем мало, менее сотни метров, а вот за Заречной набегает примерно 0.55 км. Но там нигде нет пассажирского движения, следовательно включать эти 0.6 км в эксплуатационную длину линии нельзя.

История ввода участков с длинами и станциями (введённый участок / общая длина):

1986 7.3/7.3 км Площадь Труда - Октябрьская - Городская больница (2001) Площадь Артёма - Дзержинская
1988 1.1/8.4 км Дзержинская - Дом Советов
1989 2.6/11.0 км Дом Советов - Проспект Металлургов - Кольцевая
1999 5.2/16.2 км Площадь Труда (от стрелок) - 0.9 км - Индустриальная - Электрозаводская (2000) - Заречная

1. Гимн Югославии - модифицированный Славянский гимн:


2. Песня о Тито



3. Miroslav Ilic & Lepa Brena - Zivela Jugoslavija



4. Od Vardara pa do Triglava



5. Stara Jugoslavija, Old Yugoslavia



6. Песня о Югославии



7. Песня о Югославии (на русском языке)



8. Tereza Kesovija - Jugoslavijo, volim Te

Июнь хорош двумя явлениями природы: длинным световым днём и черешней :-)

Предыдущие части: вдоль Сенцы, вдоль Сенцы и Динда-Гола, перевал Чойган-Дабан, Чойган, верховья реки Аржан-Хем, авиация Хойто-Гола, Хойто-Гол, перевал Черби, от перевала Черби к Долине Вулканов

Про перевал Чойган-Дабан я уже писал, но кратко и несколько иной целью. Сегодня будет чуть более подробная развёртка этого участка похода (но и более сухая).

Высота перевала - 1931 метр над уровнем моря. Подъём со стороны долины Динды-Гола (Бурятия) составляет порядка 300 метров, но они дополняются внезапными подъёмами и спусками. Подъём со стороны Чойгана (Тува) будет немного побольше, но там нет внезапных перепадов высоты - просто сплошной спуск. Перевал проходим при помощи ног (человека или лошади).

На перевале находится озеро, из которого берёт начало небольшой ручеёк, впоследствии впадающий в Динду-Гол. Сама река, насколько я понял, начинается в стороне, путём сбора воды из тающих ледников.

Предыдущие части: вдоль Сенцы, перевал Чойган-Дабан, Чойган, верховья реки Аржан-Хем, авиация Хойто-Гола, Хойто-Гол, перевал Черби, от перевала Черби к Долине Вулканов

Продолжим двигаться вдоль Сенцы: сегодня мы пройдём от реки Хадарус до подхода к перевалу Чойган-Дабан. Этот участок трассы сначала проходит вдоль Сенцы, проходит мимо минеральных источников Халун-Ухан, пересекает ручей Буштыг, затем пересекает реку Хойто-Гол и далее идёт вдоль реки Динда-Гол до подножья перевала, где находится конечный пункт труднопроходимой автомобильной тропы, "база" и где заканчивается республика Бурятия.

Этот участок долины Сенцы оказался менее красивым, чем предыдущий. "Одинаковые" горы, "одинаковая" долина, никаких выдающихся объектов... И он оказался более труднопроходимым: преодолев в первый день более 25 км, во второй и третий дни мы шли весьма медленно и чуть-чуть не дошли до начала перевала, заночевав в 200-300 метрах от "базы" (за что нас потом сильно обругали).

Очень обидно осознавать, что до одного из самых красивых мест в Приморье - мыса Олимпиады - не доберёшься каких-то 160 км...
Там уже требуется транспорт высокой проходимости, многочисленные переправы и т.п. А посмотришь на такое - так и вообще всякое желание переться туда отпадёт.

Ещё во время замечательного рассказа Семёна pavlyuk я думал: что это мне такое напоминает? Сегодня я понял: это - естественные природные ШАХМАТЫ!

Кто ещё не читал про массив Рорайма на границе Венесуэлы и Бразилии - обязательно читаем: часть 1 (подъём на Рорайму), часть 2 (Рорайма - Затеряный мир).

Въезд в п.с.т. Орлик (Окинский район, Бурятия) со стороны всяких горных деревушек: ( картинка )

Подземный водозаборный канал от Москвы до Западной и Юго-западной водопроводных станций в Солнцеве проходит вот так: ( картинка )