Бортовой журнал

Краткие итоги Весны

2009-06-26T17:57:02Z

Хорошая и длинная была в этом году весна... Странно это говорить - "была". Но сейчас о ней можно говорить только в прошедшем времени, потому что она весьма неожиданно закончилась. Это была по-настоящему Моя Весна, потому что мне она очень понравилась и задала тот вектор, по которому мне предстоит двигаться в ближайшие 2-3 года.

Было всё - травма, долгожданная встреча с любимым человеком, рождение двух племянниц, утряска с работой, тяжело перенесённый грипп, гибель коллеги, маленький, но серьёзный шаг в плане будущей научной работы, освоение коньков и конькобежества, несколько коротких, но интересных путешествий, новые знакомые и развиртуализации с некоторыми старыми знакомыми, три длинных самоходных похода, незначительное улучшение зрения, наконец, утраченная было вера в себя...

Весна началась очень рано - 5 февраля, а закончилась очень поздно - 26 июня. И всё равно как там считает календарь, для меня февраль мало чем отличался от марта, а июнь - от мая. Весну я вообще очень не люблю, но эта Весна станет исключением. А впереди - жаркое двухмесячное лето, которое будет проведено где-то между 100-м и 140-м градусами восточной долготы.

Спасибо всем, кто был рядом! Особенно тем, кто был рядом в самом начале - нас больше точно ничто не разлучит!

Вдоль Сенцы и Оки от Шаснура до Монд

2009-06-22T18:32:26Z

Предыдущие части: вдоль Сенцы, вдоль Сенцы и Динда-Гола, перевал Чойган-Дабан, Чойган, верховья реки Аржан-Хем, авиация Хойто-Гола, Хойто-Гол, перевал Черби, от перевала Черби к Долине Вулканов, вдоль Хадаруса

Этот участок пути мы не проходили пешком - мы его проезжали на автотранспорте. Мне вообще трудно поверить в то, что я эти 2х500 км автомобильной тряски кое как выдержал.

Основу этой части рассказа представляют фотографии, сделанные вечером 29.07.2008 по пути из Шаснура/Хутэла в Орлик, а также 30.07.2008 по пути из Орлика в Монды. Между Мондами и Слюдянкой было сделано несколько снимков по пути в горы, они будут в самом конце рассказа.

Автомобильная дорога Култук - Монды - Орлик является единственной дорогой, связывающей этот отдалённый район Бурятии с внешним миром. Участок между Култуком и Мондами проходит в Тункинской долине - долине реки Иркут и является хорошей асфальтовой дорогой с относительно приличным потоком автомобилей. В Мондах, находящихся в 4-5 км от границы дорога разделяется: налево после погранзаставы путь в Монголию, к озеру Хубсугул и далее, направо - щебёночный грейдер в Орлик, проходящий через 2000-метровый перевал вблизи Монд и высочайшей вершины Восточных Саян - горы Мунку-Сардык (3491 м). Далее эта дорога идёт вдоль начавшейся и разрастающейся реки Оки и фактически заканчивается в Орлике - центре Окинского района Бурятии. Далее идёт лесная грунтовка, проходимая многими типами автомобилей до населённых пунктов Саяны и Шаснур. За ними, если и есть дорога, то это дорога только для грузовиков повышенной проходимости - одна из таких тянется до самой бурятско-тувинской границы к перевалу Чойган-Дабан. Интенсивность движения между Мондами и Орликом небольшая, машину можно прождать очень долго и большинство машин сильно загружены.

Фрагмент карты Восточных Саян: показана дорога от Шаснура/Хутэла до Орлика

Едем вдоль Сенцы по её левому берегу: по мере приближения к Оке ширина долины реки увеличивается и горы отступают

...

Проезжая одно из пастбищ

Редкий горный зверь - овцебык!

...

Просто панорама

Ближе к Оке - горы всё дальше и дальше, а вблизи теперь какие-то холмики :-)

Ещё одна панорама

...

Вот так хоть что-нибудь видно

...

...

Деревянный мост через Сенцу: через километр левее она впадает в Оку

Сенца: урез воды здесь 1300 метров над уровнем моря

Очередное молельное место

Вечер над Окой: мне эта Ока нравится не меньше нашей европейской...

Эта Ока петляет среди красивых гор...

Въезжаем в Орлик: с этой глухой стороны нас встречает вот такой большой и красивый двуязычный въездной знак

Вынужденная ночёвка на берегу Оки в северной части Орлика, основная часть Орлика видна вдали

На старенькой бензиновой колонке подзаправиться немножечко и в путь!

Старый мост через приток Оки - Жохну, мы едем по новому мосту

99% пути от Орлика до Монд Ока будет справа и временами над ней открываются великолепные панорамы

...

...

Ока течёт туда - назад к Орлику - вниз - протекает через Зиму и впадает в Ангару, точнее в Братское водохранилище вблизи Братска

По ней в 2005-м сплавлялась моя школьная подруга, рассказа не написали, но впечатлений было море

Вблизи самой высокой точки трассы - перевала высотой около 2000 метров: внизу небольшое озеро

Электричество в Орлик пришло в 1980-х, но к середине 2000-х линия уже нуждалась в замене - и заменили!

Бурятия... А где-то за горами в паре десятков км Монголия

Место отдыха на перевале

Преодолеваем самую высокую точку перевала: справа видим осыпные склоны

...

Ока протекает где-то рядом, а за горами её исток

Ока в своём верховье :-)

Монды: дорога

Монды: дорога в сторону Култука

Видимо, администрация Монд

Магазин

В Мондах пересекаем по мосту Иркут и далее едем вдоль его правого берега...

16.07.2008: в деревне Шимки

Во время вынужденной ночёвки в Шимках, белое пятно - почти полная Луна

16.07.2008: Зун-Мурино, вблизи поворота на Аршан

Горы за Иркутом, в нескольких км от деревни

Вот вой подняли!

2009-06-19T18:28:31Z

Ну снесут ещё несколько десятков старых домов - чего плохого-то? Для каждого "Старая Москва" своя: одни помнят 30-е, вторые 60-е, третьи будут что-то вспоминать из 90-х, четвёртые вырастут в Москве 2010-х и вряд ли кому-то будет интересно знать, например, о том что за дворы были здесь 150-200 лет назад. Даже сегодня этими дворами почти никто не интересуется!

Да, я сам живу в старом доме. Хорошем доме, но уже порядком гнилом. Да, мне этот дом очень дорог, здесь всё замечательно, красиво, но если мне предложать переехать в не менее хороший новый дом - я соглашусь. Потому старое рано или поздно должно уступить место новому. Иначе нельзя.

Старого города больше не будет, не будет уже никогда. Но Новый город всегда лучше Старого и я буду жить в Новом городе.

А вот это точно вынесет все мозги... если употреблять залпом

2009-06-18T19:01:33Z

Некий т-щ BPanther выложил матфотоцветомузыку разных великих композитов в гигантских для простого юзера количествах - более сотни произведений длительностью от 2 до 10 минут. Начинается всё просто: http://www.youtube.com/watch?v=GUhJNiNDRbc, далее идём по списку с правой стороны...

А ещё там есть... и... Нет, в об этом в другой раз. Я-то это всё без проблем переварю, а вы - нет.

Себеж - Верхнедвинск: российско-белорусская граница

2009-06-18T15:47:11Z

Российско-белорусская граница очень мало изменилась со времён СССР: ещё в начале 1990-х было решено не оборудовать её пограничными столбами, колючей проволокой, пограничными и таможенными постами и т.п., а оставить как есть - чисто административной со свободным проходом и проездом. Справедливости ради нужно отметить, что таможенные терминалы всё-таки появились во многих местах пересечения этой границы автодорогами, однако, как правило, таможенный контроль осуществляется только в отношении автотранспорта третьих стран - автотранспорт с российскими и белорусскими номерами проходит такие посты без особых задержек. А про пешеходов и железнодорожных пассажиров и говорить нечего - таможенники ими не интересуются. Практически, любой гражданин России или Белоруссии может пересекать границу многократно в любом удобном ему месте.

Одной из целей недавней поездки в Себежский национальный парк был осмотр этой границы и её пешеходное пересечение. Задача удалась на 100%. На всякий случай я даже брал с собой загранпаспорт, в тайне рассчитывая получить в него штампики. Но мы прошли эти таможенные посты не останавливаясь и нам никто ничего вслед не кричал - вероятно, там даже пограничников и нет, только таможенники.

На подходе к российскому таможенному посту

Крупнее

По факту работает только один шлагбаум - тот что правее знака STOP, поток машин через границу здесь очень небольшой

Вид с той же точки назад: левее - дорога в Себеж, правее - последние приграничные деревни

Вид на таможенный пост со стороны границы

От таможенного поста до линии границы - чуть менее 1 км

Идём-идём, и вот она - граница!

Большой въездной знак "Верхнедвинский район" стоит здесь со времён СССР, а синяя табличка (и скорее всего километровый столб "0") появились уже после развала СССР

Вид с линии границы в сторону российского таможенного поста

По состоянию дорог можно судить о стране :-)

Вспомнился старый анекдот времён 1980-х: Если Вы едете по территории Эстонской ССР и вдруг замечаете что дороги стали плохими, значит Вы въехали на территорию РСФСР. Вся прелесть анекдота в том, что вместо Эстонии можно поставить любую другую сопредельную западную страну :-)

А вот так выглядит граница со стороны Белоруссии: въездной знак "Псковская область" на заднем плане также стоит со времён СССР, а табличка "Псковская область. Россия" появился позже

Вид на границу с территории Белоруссии

Идём дальше, до белорусского таможенного поста ещё более километра

На подходе к белорусскому таможенному посту

Вид со стороны границы

Вид со стороны Белоруссии

Белорусский таможенный пост находится в деревне Кострово

Пройдя ещё полтора километра мы попадём на указатель "Курган Дружбы"

Курган Дружбы находится на стыке границ России, Белоруссии и Латвии и изо всех трёх республик к нему есть дороги. В настоящее время большая часть кургана и его центр оказались в Латвии и к нему из Латвии можно свободно подъехать и всё посмотреть. А российская и белорусская части кургана оказались почти пустыми и, кроме того, в погранзоне. Просто так к нему из России сегодня не подъехать, а из Белоруссии с 2009 года можно. Но мы были пешеходами и без оплаченной пошлины и уведомления, да и ехать по этой дороге до него далековато.

Дорога на Курган Дружбы

Вся территория, прилегающая к границам - Освейский заказник

Знак "Граничная зона" на трёх языках - русском, английском и латышском

Территория Освейского заказника: дорога по которой мы шли - справа, дорога к Кургану Дружбы идёт в самую верхнюю точку карты

Я уж было подумал что это ТО САМОЕ Игналино - ан нет, это Белоруссия, а не Литва с её АЭС

О продлении КРЛ в Калугу и Ригу

2009-06-18T15:19:34Z

Согласно одному малоизвестному проекту развития ММ Калужско-Рижская линия должна была непосредственно соединять Калугу и Ригу. Из-за очень большой длины линии (порядка 1100 км) её строительство растянется на десятилетия, а в настоящее время построен и действует только 38-километровый участок в пределах МКАД, а также некоторые небольшие объекты за её пределами. В перспективе эта линия будет связывать самостоятельные Калужский и Рижский метрополитены. Сроки открытия линии - не ранее начала XXII века :-)

На Пролетарской улице одного небольшого города, примерно в зоне прохождения Рижского радиуса был обнаружен вестибюль местной станции метро. Судя по рельефу местности, наличию больших водоёмов и вообще экспрессности Рижского радиуса, станция метро должна быть глубокого заложения, а из вестибюля к ней идёт наклонный ход. Возможно, от станции уже прокопаны тоннели к направлении Риги - в оборонно-стратегических целях :-)

В названии станции смущают слова "бытовая техника". Логически, это должна быть просто станция "Себеж".

Пролетарская улица: именно здесь, недалеко от центра Себежа расположился вестибюль станции метро.

Теперь остаётся найти следы метростроя на Калужском радиусе. Возможно, что тоннели от ~~Битцевского парка~~ Новоясеневской уже поворачивают в направлении Калуги.

Железнодорожный тоннель во Владивостоке

2009-06-17T19:22:26Z

Статья Евгения Шолоха про железнодорожный тоннель во Владивостоке ("Старый Владивосток")

Владивостокская подземка

Железнодорожный тоннель между 3-й Рабочей и Минным городком — пожалуй, единственное место во Владивостоке, где по сей день увековечено имя вождя всех времен и народов. Над входом в него значится лаконичная надпись: «Тоннель имени тов. СТАЛИНА». Это подземное сооружение в скальном грунте имеет статус «стратегического объекта» и памятника истории и архитектуры краевого значения.

Все началось в эпоху царя-батюшки

Именно так, а вовсе не в 30-е гг., как это утверждается нынче в некоторых публикациях на эту тему. И строили тоннель вовсе не заключенные.

Архивы сохранили свидетельства, что впервые вопрос о строительстве тоннеля возник еще в русско-японскую войну 1904-1905 гг. Военное ведомство по стратегическим соображениям решило спешно проложить железнодорожную ветку от долины Первой речки до бухт Улисс и Диомид, т.к. была осознана необходимость прикрытия Владивостока со стороны Уссурийского залива и соединения Первой речки железнодорожной веткой с Гнилым углом (Улиссом). Провести соответствующие изыскания в этом плане были поручены начальнику Уссурийской железной дороги. Результатом их стал первый рабочий проект строительства «железки» к Улиссу. Но война к осени 1905 г. закончилась, Россия потерпела поражение, и планы военных тогда так и остались лишь на бумаге. Тем временем с 1906 г. начался быстрый рост коммерческой деятельности Владивостокского порта. Невозможность в полной мере развивать причалы и складское хозяйство на западном берегу бухты заставила вновь обратить внимание на южный берег Золотого Рога.

В 1907 г. по распоряжению руководства Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) были произведены изыскания по вопросу строительства железнодорожной ветки от ст. Владивосток по берегу вокруг Золотого Рога до м. Чуркин и дальше до Диомида и Улисса. Этот проект, представляющий дешевое решение вопроса, встретил решительное противодействие со стороны Морского ведомства. Военные моряки категорически воспротивились тому, чтобы железная дорога пролегала по территории адмиралтейства и складов военного порта. После длительных взаимных упреков и препирательств дело застопорилось.

Тогда управление КВЖД провело изыскания по строительству ветки от сортировочной ст. Первая речка до Гнилого угла, т.е. Улисса. На этой основе были разработаны два варианта строительства: первый — с тоннелем при длине линии 9,19 версты и стоимостью около 2,6 млн руб., и второй — без тоннеля длиною 13,57 версты и стоимостью около 2,2 млн руб. От Гнилого угла до мыса Чуркина и дальше предполагалось вести линию по южному берегу согласно изысканиям 1907 г. Но тут опять воспротивились военные: своей земли не отдадим ни пяди! И тогда наболевший вопрос пришлось вынести аж на Совет Министров Российской империи. В итоге министрам удалось примирить обе стороны.

Проект ширококолейной железнодорожной ветки от сортировочной ст. Первая речка до ст. Гнилой угол со строительством тоннеля "в 600 саженей длиною под один путь с каменною отделкою на всем протяжении ввиду разрушаемости горных пород и галереей в 385 саж. для защиты от паровозных искр пороховых погребов Минного городка" окончательно был одобрен и подписан 13 декабря 1912 г. Приамурским генерал-губернатором. Проект был оценен почти в 4 млн руб. Весной 1914 г. на его осуществление было ассигновано 3,5 млн руб.

В конце мая 1914 г. управление КВЖД пригласило желающих «взять с подряда работы по сооружению тоннеля длиною приблизительно 600 саж. (с прилегающими к нему частями земельного полотна и искусственными сооружениями на железнодорожной ветви) от ст. Первая речка к южному берегу Золотого Рога в г. Владивостоке». Предполагалось, что пробивка направляющего хода должна была быть закончена не позднее 1 октября 1915 г. К этому же сроку должно было быть выполнено не менее 80% общего объема работ. Полностью тоннель должен был быть сдан в эксплуатацию к 1 мая 1916 г. Однако начавшееся строительство тоннеля так и не было закончено: Первая мировая война требовала колоссальных финансовых средств. И в 1916 г. стройку заморозили. К тому времени успели пробить только нижнюю штольню тоннеля. Возобновить работы по его строительству в годы гражданской войны пытались интервенты, оккупировавшие Владивосток, но из этой затеи тогда также так ничего не вышло.

Для обороны Владивостока

То, что не удалось осуществить в начале ХХ в., было претворено в 30-х гг. Уже при новой власти.

К проекту строительства железной дороги к Улиссу через тоннель вернулись в 1931 г., когда она вновь обретала стратегическое значение. Как известно, в 1931 г. японцы захватили Маньчжурию и вышли к нашей границе. Своих захватнических планов они особо не скрывали. Вот нам и потребовалось в те годы приступить с созданию полосы обороны вдоль южного Приморья, в т.ч. и для обороны Владивостока со стороны Уссурийского и Амурского заливов. Кроме прочего (стационарных батарей), эту задачу должны были выполнять и передвижные железнодорожные артиллерийские батареи, действующие внутри Владивостока. Тоннель же должен был обеспечить быстрый выход таких подвижных батарей к Уссурийскому заливу: на позиции в Улиссе и Горностае. Кроме того, по замыслу, он еще должен был стать тайным и надежным убежищем-схроном для этих батарей и бронепоезда. И эти планы были осуществлены. Но прежде была постройка тоннеля. Тяжелая, изнуряющая, с авралами, обвалами, гибелью людей...

"Стройка века"

Как свидетельствуют документы, только на подготовительном этапе с 1931 г. по 3 декабря 1932 г. сменилось 11 (!) начальников строительства. И ни один из них понятия не имел в таком сложном и серьезном деле, как строительство тоннелей. 3 декабря 1932 г. начальником строительства был назначен В. Пассек, командированный во Владивосток трестом «Байкало-Амурская магистраль» (автор не оговорился, именно в начале 30-х при товарище Сталине начиналось строительство и легендарного БАМа, которое затем было заморожено). И именно в этот декабрьский день, вечером, полыхнуло синим пламенем строительное хозяйство: мастерские, компрессоры, пневматическая кузница и прочая техника и оборудование, стянутые к тоннелю. Был ли это хорошо организованный поджег замаскировавшихся «врагов народа» или просто случай — неизвестно. Но ущерб был огромен, тем более что техника тогда еще была, по большому счету, в диковинку и ценилась на вес золота.

Это происшествие серьезно затормозило начало работ. Весь новый 1933 г. ушел на восстановление мастерских, сбор и сколачивание технического ядра специалистов, организацию бригад, смен, налаживание огромного хозяйства, задействованного на тоннеле. Рабочих, но не зеков (!), приглашали с шахт Сучана (Партизанск), Тетюхе (Дальнегорск), Артема. Однако по-прежнему не хватало ни людей, ни знаний, ни техники, ни необходимых строительных материалов.

Современник писал: «Впоследствии строители вспоминали первые дни в тоннеле, его заброшенность, темноту, ужасную всепроникающую сырость штолен, собственную беспомощность и неуклюжесть. Сильные, здоровые люди стояли растерянно, не зная, что им делать. Технические названия креплений и т.п. казались им далекими и экзотическими. Люди не знали, как поставить молоток, сменить бур, установить крепление, делать кладку. Словом, они блуждали в деталях замысловатого тоннельного искусства, как в потемках, и работать им приходилось не в метафорических, а в самых настоящих потемках. Это было в период, когда дождь лил безостановочно дни и ночи, неделями. Через полчаса после начала смены рабочие промокали до нитки. Сверху вода и грязь хлестали по их спинам. Безоружные и беспомощные, они находились в тесных ловушках, где нельзя было размахнуться ни топором, ни молотком, и где приходилось работать только лежа. (...) Бурили породу, рвали взрывчаткой, и от взрывов ползли едкие удушливые газы, от которых кружилась и болела голова. Через месяц начали работу над завальными кольцами. Тоннель, долгие годы стоявший заброшенным, был в чрезвычайно запущенном состоянии.

Вопрос стоял так: или прекратить строительство и заняться исключительно креплением, или работать с большим риском. Люди без колебания решили идти на риск, тратить время на крепление лишь особо опасных мест. Земля уступала нехотя, оползала, грозя обвалами и смертью...

На практике пришлось отказаться от запроектированных параметров и увеличивать высоту тоннеля. Это принесло дополнительные трудности. В завальных кольцах, несмотря на колоссальное давление породы, нужно было перебрать крепления, чтобы получить необходимую высоту. Бревна диаметром 30-40 см раскалывались пополам, а более тонкие под напором земли превращались в щепки. Рабочие, находившиеся вверху, вынимали камень за камнем, заменяя их креплениями, а снизу их товарищи в сумасшедшей спешке выводили кладку, чтобы удержать породу. (...) 1380 м проводки верхней штольни были итогом этого неимоверного тяжелого и опасного труда. Закончили только скальные работы. Впереди лежала главная и самая важная часть строительства. (...) Теперь строительство передали под начало недавнего студента, молодому инженеру Алексею Антонову».

В ходе строительства тоннеля имени тов. Сталина были и обвалы, и замурованные в породу люди, и десятки изувеченных в результате несчастных случаев. Чтобы как-то компенсировать тяжкий и рискованный труд, всем задействованным на строительстве платили приличные по тем временам деньги, обеспечивали бесплатным питанием с обязательным куском мяса. Выдавалась даже стопка водки.

Дабы ускорить процесс строительства, к чему подталкивала Япония, все громче бряцавшая оружием у наших границ, вольнонаемным рабочим на помощь был брошен личный состав воинских частей. И хотя было еще много недоделок и огрехов, в 1936 г., когда были соединены Северный (Рабочая слободка) и Южный (Луговая) порталы, тоннель был сдан в эксплуатацию. Как и положено в таких случаях, с духовой музыкой, перерезанием ленточки, зажигательными речами и криками: «Ура!».

Вспомнили и помянули ли тех, что не дожили до этого торжественного дня, погибнув при строительстве тоннеля, история умалчивает. Зато не забыли о вожде всех времен и народов товарище Сталине. Еще бы! Время-то известно было какое. Его имя, отлитое в тяжелых латунных буквах, надежно закрепили над входом в тоннель. Увековечили и дату строительства: «1934-1935».

Осенью 1959 г. тоннель имени тов. Сталина лишился своего названия: буквы, составляющие его имя, сняли. Напрочь. Не мародеры — сборщики цветных металлов, местные политические руководители. Накануне приезда во Владивосток лидера СССР Никиты Хрущева, развенчавшего культ личности Сталина, они решили, очевидно, не рисковать и убрать с глаз долой память об Иосифе Виссарионовиче, на всякий случай. Однако буквы-то убрали, но след от них остался. И по сей день каждый, кто забредет в этот уголок Владивостока, может, как и много лет назад, запросто прочесть: «Тоннель имени тов. СТАЛИНА».

В мрачном чреве тоннеля

А теперь давайте заглянем внутрь этого сооружения. Длина тоннеля 1380 м. Он вытянут прямо, как стрела, и просматривается насквозь, что позволяет действительно увидеть "свет в конце тоннеля" — крошечное круглое пятнышко, указывающее, где выход на свет Божий. Высота — 8 м, ширина — 5. В темном чреве этого сооружения сыро и прохладно даже в летний зной. Поезда, словно боясь темноты, вспарывая ее прожектором и дав резкий гудок у входа, словно подбадривая себя, проскакивают сквозь него за 5 минут.

В тоннеле же людей быть не должно, кроме бригад рабочих-путейцев при необходимости. Чтобы они не стали жертвой мчащегося поезда (а гудок он подает в действительности как раз для того, чтобы предупредить о своем приближении), в стенах этого подземного сооружения имеются специальные ниши-схроны, которые уберегают людей от беды. Располагаются они через каждые 25 м. Чтобы можно было без проблем, заслышав гудок, укрыться и переждать, пока пройдет электровоз.

Бывало, правда, что на стратегический объект пытались проникнуть посторонние. Бомжеватого облика странники пытались здесь найти пристанище. Другие норовили сократить через тоннель путь до дома. Говорят, проявляли интерес к объекту и ребята с Кавказа. И тех, и других, и третьих военизированная охрана ДВЖД выпроваживала восвояси.

Параллельно с основным "большим" тоннелем имеется здесь и "малый". Он выполняет функции только водоотвода, сдерживая натиск грунтовых вод. Больше на этом объекте, зашифрованном под № 2/051, никаких "секретных" заморочек, типа подземных ходов не весть куда, о которых также не единожды писалось и говорилось, нет. Все это байки.

"Ширится, растёт заболевание..."

2009-06-17T18:57:34Z

Тут за один день сразу трое френдов чем-то таким странным увлеклись... Прямо эпидемия какая-то! А я всё по старинке...

UPD: уже четверо... Но четвёртый другим предлагает :-)

Озёра Себежского национального парка

2009-06-17T18:20:45Z

Итак, сегодня будет небольшая прогулка по каскаду Себежских озёр.

Город Себеж оказался между двумя средних размеров вытянутых озёр - Себежского и Ороно. Южнее них находятся небольшие озёра Островно, Белое и Мидино. Далее юго-восточнее тянется самое длинное озеро Неречица, а юго-западнее вдоль шоссе - Глубокое, Мотяж, Бронья, Ница, Ярица, Оромея. В Белоруссии, южнее Неречицы, находятся озеро Лисно и два озера Белых :-) И где-то рядом - самое крупное озеро - Освейское. Кроме перечисленных, в национальном парке очень много микроозёр площадью менее 1 кв. км. Урез воды в озёрах - 124-127 метров над уровнем моря.

Простенькая схема для понимания озёрной системы

Центр Себежа: Ленин на фоне озера Себежского

Озеро Себежское

На городской набережной

Утята

Снова озеро Себежское

Вид на Себежский полуостров с юга

Озеро Себежское

Крупнее

Озеро Себежское

Протока Угаринка и озеро Ороно

Вид на озеро Ороно и северо-западную часть Себежа

Озеро Ороно

В южной части озеро Ороно представляет собой несколько бухт, связанных друг с другом узкими проходами

А озеро Себежское всё такое же большое и широкое

Мост в деревне Забелье

С одной стороны моста - удалённый северный залив озера Неречица, который назвали озером Озерявки :-)

С другой стороны - небольшое круглое Белое :-)

Озеро Белое

Закат над озером Мидино

Крупнее

Это западная граница московского часового пояса, в июне здесь Солнце заходит после половины одиннадцатого (хотя широта самая московская), а реально темнеет далеко после половины двенадцатого...

Закат в других красках

Снова Мидино

Озеро Глубокое

Глубокое - самое высокое озеро в каскаде - 129 метров над уровнем моря

Протока, связывающая озёра Мотяж и Ница

Озеро Крупово

Озеро Крупово

Непосредственно до озера Ормея дойти не получилось, но в 100 метрах от него мы побывали и озеро таки увидели

Протока, связывающая озеро Ормея с озером Лисно, вид в сторону Ормеи

Та же протока, вид в сторону Лисны

Схема самого крупного озера - Освейского

Озеро огромное, часть пути шоссе идёт на расстоянии 100-200 метров от него, но трава настолько высокая и мокрая, что к озеру лезть не было никакого желания

Освейское озеро, вид на запад, за кустарником - заболоченный берег

Освейское озеро, вид в сторону Освеи

Поездка в Себежский национальный парк

2009-06-16T17:02:32Z

12-14 июня я и ilance съездили в Себежский национальный парк, прихватив по пути ст. Новосокольники, город Себеж, несколько деревень Себежского района, фрагмент границы России и Белоруссии, Освейское озеро, Освею, Верхнедвинск, немного Полоцка и маленький кусочек Витебска :-) Главной целью поездки были озёра вблизи Себежа - целый каскад озёр среди сосновных и смешанных лесов, малость заболоченных, но порой очень красивых. Также потренировались в самоходстве: прошли более 60 км за 1.5 дня, в том числе более 30 км под почти непрекращающимся дождём. И проехали весь "Рижский ход" - от Москвы до пограничной ст. Себеж (дальше - Латвия).

Сам по себе национальный парк представляет собой обычный лес, в котором много озёр, главная дорога типа "грейдер" с нанизанными на неё (и иногда лежащими чуть-чуть в стороне) деревнями. Временами встречаются связывающие озёра протоки, иногда похожие на болота. О сущности национального парка иногда напоминают высеченные из дерева таблички с указанием названий лесничеств, турбаз и предупреждений о необходимости оплаты проходов в лес для иногородних. Впрочем, механизм оплаты не расписан и никто нигде нам ничего так и не сказал. Некоторые деревни, расположенные в национальном парке фактически превратились в дачные посёлки: уж больно большие и добротные дома, не кажущиеся "крутыми" жители, простая обстановка. Иногда попадались машины с московскими, подмосковными и ленинградскими номерами - видимо, у кого-то здесь тоже есть дачи, а может и на турбазы ездили.

Граница, несмотря на наличие таможенных терминалов с обеих сторон, абсолютно проходибельна, нас никто не останавливал. Место прохождения границы чётко определяется по состоянию асфальта на дороге :-)

Основной пеший участок маршрута: ст. Себеж - Освея
Полная схема маршрута от Себежа до Полоцка
Карта первого дня
Карта второго дня

Пограничная станция Себеж через 15 минут после прибытия единственного немеждународного поезда - пригородно-пассажирского из Великих Лук с вагонами из Москвы и Ленинграда

Себеж - западный форпост России!

Ленин на берегу Себежского озера - самого крупного в этом месте (крупнее только Освейское в Белоруссии)

Уличная схема национального парка

"Святой источник" и озеро Ороно

Озеро Себежское и Себеж на дальнем плане

Самая северная часть вытянутого озера Нечерица

Пока шли по лесу нас искусали комары, зато выйдя на опушку встретили радугу

Кувшинки

Где-то половина одиннадцатого вечера, ночёвка на берегу озера Мидино, где-то там в 10-12 км от нас - Латвия

Значительная часть дороги Себеж - Верхнедвинск на российской территории выглядела именно так :-)

Маленькое озеро около деревни Крупово

Фотографируем :-)

Нужно объяснять где какая страна? ;-)

В Белоруссии очень часто встречались аисты

Освейское озеро - самое большое в каскаде Себежских озёр

Приятный, мокрый и сухой одновременно, пригородный лес Верхнедвинска

В Верхнедвинске - очень чистом и уютном городке Белоруссии

Верхнедвинск стоит у впадения Дрысы в Западную Двину

Станция Верхнедвинск

Западная Двина в Полоцке

Географических центров Европы развелось очень много :-)

Альтернативная версия ilance

Чуть позже будут несколько отдельных рассказов про конкретные интересности и озёра.

Уезжаем

2009-06-11T14:53:11Z

Первый раз поеду из Москвы на дальнем поезде с Рижского вокзала...

Погранзона в Белоруссии: новые правила и новая карта

2009-06-11T07:18:20Z

Можно сказать, что для рядового человека погранзона в Белоруссии исчезла. Теперь нужно оплатить госпошлину (около 2 евро) в любом банке и по телефону уведомить пограничников о месте и цели визита - и можно ехать. При этом размер погранзоны уменьшился. Все подробности - здесь и здесь.

Вынужденная посадка в незапланированном аэропорту

2009-06-11T06:10:11Z

Редко, но регулярно встречаемая ситуация: самолёт летел из пункта M в пункт N, но по тем или иным причинам (непогода, землетрясение, авария и т.п.) сел в другом аэропорту Т, удалённом на k-е количество км от N.

Что делается с пассажирами при такой посадке? Их выгоняют из самолёта? Всегда ли происходит дозаправка? (НЯП, при заправке пассажиров на борту быть не должно)
Может ли пассажир в случае такой посадки отказаться лететь дальше и какие последствия будут для него (проблема багажа, штраф и т.п.)?

Вдоль Хадаруса

2009-06-10T18:26:34Z

Предыдущие части: вдоль Сенцы, вдоль Сенцы и Динда-Гола, перевал Чойган-Дабан, Чойган, верховья реки Аржан-Хем, авиация Хойто-Гола, Хойто-Гол, перевал Черби, от перевала Черби к Долине Вулканов

27-28.07.2008, после посещения Долины Вулканов мы прошли вдоль рек Барун-Хадарус и Хадарус. На первом, самом северном участке река идёт довольно высоко (1800-2000 метров), она достаточно широкая и рядом много заболоченных мест. В середине река становится более узкой и бурной, скалы подступают вполтную к воде, в одном месте через реку проложен двойной брод - тропа на несколько сот метров проходит по правому берегу. Начинают появляться более красивые чем раньше горы. Наконец, самый южный участок - где течёт уже просто Хадарус - очень красивый: много каменистых развалов, сияющих вершин и великолепный обрыв...

КАРТА

Место старта на берегу Барун-Хадаруса, слева виден вулкан Перетолчина

Высота около 2000 метров: река пробивает себе путь среди камней

Вот как!

И вот так!

С растительностью такой высоте очень плохо

Широкая река и заболоченные территории

Летом в этом домике живёт одна бурятская семья, но в момент нашего визита там никого не было

Весной и в начале лета река разливается очень широко

Перескакивая с камешка на камешек...

А это уже озеро, очень Круглое озеро

...

Вид на юго-восток: если пойти туда, то выйдем к спуску с перевала Черби

...

Очень много сгоревших и высохних деревьев, некоторые из них распороли молнии...

Барун-Хадарус в среднем течении, Долина Вулканов осталась далеко позади

Река течёт вниз, а горы начинают расти вверх

Вскоре появился фрагмент высокого левого берега с замечательной фототочкой

...

Скопление горизонталей

...

Притопали! Дальше идти по левой стороне нельзя - негде. Придётся...

... переходить на правую сторону и далее пробираться через всякие заросли (тропы фактически нет)

После краткого прохода по бурелому правого берега мы снова форсировали Барун-Хадарус и расположились на не очень удобной каменистой площадке, где провели ночь. 0serg поздним вечером таки выбрался из палатки, пошуршал, попугал и фотографировал звёзное небо.

Пересохшее русло, в котором пришлось ночевать

Типа костёрчик...

Вершины хребтов в лучах заката

Крупнее

Утром следующего дня попадаем в каменистые районы. По информации Михалыча где-то здесь в нетуристический сезон "моют" золото...

...

Здесь объединяются Барун-Хадарус и Зун-Хадарус

Дальше эти реки текут вместе и называются просто Хадарусом - мощным и очень холодным потоком

Снежник даёт небольшой ручеёк

...

Ещё одно скопление камней, очень вероятно вулканического происхождения

...

По мере приближения к Сенце окружающие пейзажи становятся всё более захватываюющими, а тропа поднимается ну очень высоко относительно реки

У обрыва, очень красивое место, вдали виден хребет, ограждающий правый (южный) берег Сенцы

Хадарус шумит метрах в 100-120 под нами

Всё, ущелье Хадаруса закончилось, слева появились знакомые вершины, идём к озеру Толото-Нур, а затем по знакомой дороге в Шаснур

Приехал к нам один чудак...

2009-06-09T14:29:48Z

Вчера-сегодня приезжал к нам с vlad_svd один очень давний заочный знакомый yopopov. Развиртуализация с ним (случившаяся для меня ещё неделю назад) оказалась очень занятным процессом с неожиданностями для всех.

PS А на самом деле его очень жалко, работа в зарубежных университетах его просто изматывает.

Паровозик

2009-06-09T13:58:50Z

В одном злачном московском местечке, за решётчатым забором много лет простоял вот этот паровозик. Стоял он стоял, стоял и ещё раз стоял, на кусочке рельсов вдали от каких-либо железных дорог. И весной 2008 он пропал...

Проходя в начале июня 2009 по главной дороге Москвы я зашёл в один неприметный дворик, где в этом была найдена маленькая щёлочка. А в щёлочку было видно вот это.

Черешенка

2009-06-06T07:13:15Z

Июнь хорош двумя явлениями природы: длинным световым днём и черешней :-)

Перевал Чойган-Дабан

2009-06-06T06:43:12Z

Предыдущие части: вдоль Сенцы, вдоль Сенцы и Динда-Гола, перевал Чойган-Дабан, Чойган, верховья реки Аржан-Хем, авиация Хойто-Гола, Хойто-Гол, перевал Черби, от перевала Черби к Долине Вулканов

Про перевал Чойган-Дабан я уже писал, но кратко и несколько иной целью. Сегодня будет чуть более подробная развёртка этого участка похода (но и более сухая).

Высота перевала - 1931 метр над уровнем моря. Подъём со стороны долины Динды-Гола (Бурятия) составляет порядка 300 метров, но они дополняются внезапными подъёмами и спусками. Подъём со стороны Чойгана (Тува) будет немного побольше, но там нет внезапных перепадов высоты - просто сплошной спуск. Перевал проходим при помощи ног (человека или лошади).

На перевале находится озеро, из которого берёт начало небольшой ручеёк, впоследствии впадающий в Динду-Гол. Сама река, насколько я понял, начинается в стороне, путём сбора воды из тающих ледников.

Уже очень скоро после начала подъёма становится хорошо видной долина Динды-Гола

Крупнее

Три вершины с проходимыми перевалами

Ручеёк - Динда-Гол

...

...

Бурятия закончилась

...

На перевале есть тувинская табличка и геодезический знак

Республика Тува :-)

Идём дальше - перевал не такой короткий, в конце концов это часть водораздела Большого Саяна

Геодезиечский знак

...

А я уже забыл что там точно было написано. Что-то вроде
"Государственная геодезическая ...
Подлежит охране..."

Перевальное озеро, питающее Динду-Гол

Оно же

...

С другой стороны озера тоже есть маленький ручеёк, только совсем непонятно куда он дальше течёт

Это Тува, начало спуска к Чойгану, уже всех доставший кадр :-)

Вдоль Сенцы и Динда-Гола

2009-06-05T18:31:11Z

Предыдущие части: вдоль Сенцы, перевал Чойган-Дабан, Чойган, верховья реки Аржан-Хем, авиация Хойто-Гола, Хойто-Гол, перевал Черби, от перевала Черби к Долине Вулканов

Продолжим двигаться вдоль Сенцы: сегодня мы пройдём от реки Хадарус до подхода к перевалу Чойган-Дабан. Этот участок трассы сначала проходит вдоль Сенцы, проходит мимо минеральных источников Халун-Ухан, пересекает ручей Буштыг, затем пересекает реку Хойто-Гол и далее идёт вдоль реки Динда-Гол до подножья перевала, где находится конечный пункт труднопроходимой автомобильной тропы, "база" и где заканчивается республика Бурятия.

Этот участок долины Сенцы оказался менее красивым, чем предыдущий. "Одинаковые" горы, "одинаковая" долина, никаких выдающихся объектов... И он оказался более труднопроходимым: преодолев в первый день более 25 км, во второй и третий дни мы шли весьма медленно и чуть-чуть не дошли до начала перевала, заночевав в 200-300 метрах от "базы" (за что нас потом сильно обругали).

КАРТА

Какой-то вид на Сенцу :-)

Река Буштыг

Вид из нашего "домика": здесь действительно было очень красиво

Там же: напротив Шутхулай-Аман

На месте ночёвки был обнаружен вот такой интересный дятел

Идём дальше: просто скала

И ещё скала

И ещё один вид

Переправа через реку Хойто-Гол: устье фактически превратилось в дельту с несколькими рукавами

Заболоченные поля вдоль реки Хойто-Гол, вид в сторону Хойто-Гола

А на горе...

Справа - хребет Хайрхан, слева - река Динда-Гол, прямо - очень тяжело давшаяся мне дорога

Снежник на горе

...

Впереди Гора, у подножья которой протекает и пополняется притоком Динда-Гол, к перевалу Чойган-Дабан нужно идти левее

Долина, ограниченная этой Горой и хребтом Тэгше-Улу

Вершина Горы

...

Хайрхан понижается

Подходим к Горе...

Тэгше-Улу

...

Была высказана мысль залезть туда :-)

Место ночёвки у подножья горы и...

... шумячей Динды-Гол

Мыс Олимпиады

2009-06-05T11:38:18Z

Очень обидно осознавать, что до одного из самых красивых мест в Приморье - мыса Олимпиады - не доберёшься каких-то 160 км...
Там уже требуется транспорт высокой проходимости, многочисленные переправы и т.п. А посмотришь на такое - так и вообще всякое желание переться туда отпадёт.

Мыс Олимпиады: утренний вид с моря (фото "Шаморы")

Рорайма

2009-06-05T11:18:23Z

Ещё во время замечательного рассказа Семёна pavlyuk я думал: что это мне такое напоминает? Сегодня я понял: это - естественные природные ШАХМАТЫ!

Кто ещё не читал про массив Рорайма на границе Венесуэлы и Бразилии - обязательно читаем: часть 1 (подъём на Рорайму), часть 2 (Рорайма - Затеряный мир).

Аха | Орлик

2009-06-05T06:44:58Z

Въезд в п.с.т. Орлик (Окинский район, Бурятия) со стороны всяких горных деревушек:

Водозаборный канал к западу от Москвы

2009-06-05T06:39:01Z

Подземный водозаборный канал от Москвы до Западной и Юго-западной водопроводных станций в Солнцеве проходит вот так:

"Без таджиков ну никак" (c)

2009-06-05T06:30:51Z

Недавно я встретил в одном из соседних дворов целый наряд таджиков с велосипедами и ручными газонокосилками, а сегодня случайно набрёл на статью, где т-щ Доренко отметился про последствия урагана в Подмосковье:

Впервые в жизни я видел, как сосны ложатся десятками! - рассказывает очевидец бедствия журналист Сергей Доренко. - Движение на шоссе было парализовано, многие не могли проехать к дому, но ни МЧС, ни местные власти не приехали. Всех спасли таджики с бензопилами, которые выбежали из ближайших дач. Распилили сосны и выпустили людей из ловушки.

C 1 июля безвизовым становится Гонконг!

2009-06-03T17:35:08Z

Взаимобезвизовость граждан России и Гонконга установлена на срок в 14 дней. Для нас - более чем достаточно, так как Гонконг маленький (и многими будет использоваться лишь как авиапересадочный пункт), а вот для них...